El conflicto Irán-Israel llega a su día 100, causando graves daños al comercio y la economía mundiales

PARA PUBLICACIÓN INMEDIATA

El conflicto Irán-Israel llega a su día 100, causando graves daños al comercio y la economía mundiales

WASHINGTON, D.C. – 23 de junio de 2026 – Casi 100 días después del estallido de la operación militar estadounidense-israelí contra Irán el 28 de febrero, el conflicto continúa cobrando un alto precio al comercio internacional, las cadenas de suministro globales y la economía mundial. La parálisis del Estrecho de Ormuz, uno de los cuellos de botella marítimos más críticos para los flujos mundiales de energía y productos básicos, ha desencadenado lo que la Agencia Internacional de Energía (AIE) ha descrito como la mayor interrupción del suministro en la historia del mercado mundial del petróleo.

Estrecho de Ormuz: un cuello de botella bajo asedio

El Estrecho de Ormuz, una estrecha vía fluvial de 100 millas que une el Golfo Pérsico con los mercados internacionales, ha visto el tráfico de buques comerciales caer en más del 90% desde que comenzó el conflicto. Antes de la guerra, un promedio de 129 buques transitaban diariamente por el estrecho. Sin embargo, en los primeros 100 días de conflicto, sólo aproximadamente 988 barcos comerciales lograron pasar, un volumen que la vía fluvial habría manejado en una sola semana en condiciones normales. Algunos días, el tráfico se redujo a tan solo dos buques.

La situación ha empeorado en los últimos días. El 20 de junio, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán anunció el nuevo cierre del estrecho, citando operaciones militares israelíes en el Líbano. El tráfico marítimo cayó drásticamente, con sólo cinco buques pasando el 21 de junio en comparación con los 26 del día anterior, según la firma de análisis marítimo Kpler. Estados Unidos ha cuestionado el reclamo de Irán, afirmando que la vía navegable permanece abierta.

Los mercados energéticos en crisis

La disrupción ha provocado conmociones en los mercados energéticos mundiales. Alrededor del 20% del comercio mundial de petróleo y gas natural licuado (GNL) normalmente transita por el Estrecho de Ormuz. Los productores de petróleo del Golfo afectados por el cierre producen ahora 14,4 millones de barriles por día menos que antes de la guerra. Más de 1.200 millones de barriles de suministro se han visto afectados desde que comenzó el conflicto.

El crudo Brent se cotiza ahora aproximadamente un 30% por encima de los niveles de antes de la guerra, con precios que alcanzan los 97 dólares por barril en ciertos momentos. Fitch Ratings ha elevado su pronóstico promedio de crudo Brent para 2026 de 70 dólares a 87 dólares el barril. Los precios del gas en Europa son un 50% más altos debido a las limitaciones de suministro, mientras que los costos del combustible para los barcos han aumentado un 59%. La AIE espera que el suministro mundial de petróleo en 2026 se mantenga, en promedio, 3,9 millones de barriles por día menos, incluso si el envío a través del estrecho se reanuda gradualmente.

Más allá del petróleo: fertilizantes, plásticos y seguridad alimentaria

El impacto se extiende mucho más allá de los hidrocarburos. Aproximadamente el 30% del comercio mundial de fertilizantes, el 40% del suministro de urea, el 50% del suministro de azufre y el 30% del suministro de fosfato se han visto afectados por la interrupción. Alrededor del 33% de los fertilizantes del mundo, incluidos el azufre y el amoníaco, transitan por el Estrecho de Ormuz. "No hay alternativas viables" al transporte marítimo en el Golfo, señaló Kpler en un análisis de junio, ya que las rutas terrestres están limitadas por la capacidad de los oleoductos y los camiones.

La Organización Mundial del Comercio (OMC) ha advertido que la interrupción de los envíos de fertilizantes a través del estrecho no sólo ha reducido los flujos de petróleo sino que también ha limitado el suministro de fertilizantes y ha elevado los costos, aumentando las presiones a corto y largo plazo sobre la seguridad alimentaria. La región del Golfo, que incluye Bahrein, Qatar y Arabia Saudita, exporta cantidades significativas de urea y amoníaco, y alrededor de un tercio del suministro mundial pasa por el estrecho.

El conflicto también amenaza las principales exportaciones de polímeros de los Emiratos Árabes Unidos, que producen hasta 23 millones de toneladas de polietileno al año, lo que representa el 15% de la producción mundial. Varias compañías navieras importantes, incluidas Maersk y CMA CGM, han suspendido los tránsitos a través del Estrecho de Ormuz y el Canal de Suez, lo que obligó a los buques a circunnavegar África, un desvío de varios miles de kilómetros.

Efectos dominó en las cadenas de suministro

La cadena de suministro de baterías de iones de litio, fundamental para los vehículos eléctricos y el almacenamiento de energía, se ha convertido en una víctima importante. Si bien Irán no es un importante proveedor de materiales para baterías, la interrupción del Estrecho de Ormuz ha elevado los costos de energía y logística, convirtiendo la guerra en una prueba de tensión financiera para toda la cadena de suministro de baterías, desde la minería y la refinación hasta la fabricación. Los costes de generación de energía a gas para la fabricación de baterías en Alemania han aumentado casi un 50%.

El director general de BASF, Martin Brudermüller, advirtió recientemente que la alta inflación agravada por el conflicto está perturbando la cadena de suministro global, que enfrenta el riesgo de ruptura, ejerciendo presión sobre la industria automotriz y las perspectivas económicas generales.

Se reducen drásticamente las previsiones de crecimiento económico

Las instituciones internacionales han revisado drásticamente sus proyecciones económicas globales. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) estima que si la guerra dura poco, el crecimiento global podría caer del 3,4% en 2025 al 2,8% en 2026, una desaceleración que se traduciría en una pérdida potencial de al menos 700 mil millones de dólares para la economía global. Si las perturbaciones persisten, el crecimiento económico mundial podría debilitarse hasta un 2,1% este año y un 1,8% en 2027.

Fitch Ratings ha rebajado su previsión de crecimiento económico mundial para 2026 en 0,2 puntos porcentuales hasta el 2,4%, citando la crisis del petróleo. La OCDE proyecta que el crecimiento del comercio mundial caerá del 5% en 2025 al 3,1% en 2026. La OMC advirtió que los altos precios sostenidos del petróleo relacionados con el conflicto podrían reducir en 0,5 puntos porcentuales el crecimiento del comercio de mercancías en 2026.

El Banco Mundial espera que los precios mundiales de la energía aumenten un 24% en 2026, y se prevé que los precios generales de las materias primas aumenten un 16%. Se espera que la inflación mundial alcance el 4,4% en 2026, desviándose significativamente de la reciente tendencia desinflacionaria. Las economías en desarrollo enfrentan una carga más pesada, y se pronostica que la inflación promediará el 5,1%. "Las personas más pobres, que gastan la mayor parte de sus ingresos en alimentos y combustibles, serán las más afectadas", señaló el Banco Mundial.

Interrupción del transporte marítimo y buques varados

La paralización del estrecho ha dejado a cientos de barcos comerciales y aproximadamente 20.000 marinos varados en el Golfo Pérsico. Varias instalaciones portuarias se han visto afectadas: el puerto emiratí de Jebel Ali, fundamental para las exportaciones de derivados del petróleo, se incendió, mientras que una instalación portuaria de Kuwait suspendió temporalmente sus operaciones después de que cayeron escombros cerca.

Las tarifas de seguro para los barcos que transitan por Oriente Medio han aumentado significativamente, lo que hace que la navegación en el Golfo sea "prohibitivamente cara o imposible para los buques de carga", según Armateurs de France, una asociación de armadores. La asociación informó que 60 buques con bandera francesa se encuentran actualmente varados en el Golfo.

Las perspectivas siguen siendo inciertas

Según Fitch, no se espera que el Estrecho de Ormuz, donde el comercio ha estado prácticamente detenido durante 14 semanas, se reabra hasta julio como muy pronto. Sin embargo, el nuevo cierre anunciado el 20 de junio ha inyectado más incertidumbre en unos mercados ya volátiles.

La Directora General de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, enfatizó que "el pronóstico de referencia está bajo la presión del conflicto en el Medio Oriente", y agregó que los aumentos sostenidos en los precios de la energía podrían aumentar los riesgos para el comercio global, con posibles efectos indirectos para la seguridad alimentaria y presiones de costos sobre los consumidores y las empresas. Destacó que los miembros de la OMC pueden ayudar a amortiguar el impacto manteniendo políticas comerciales predecibles y fortaleciendo la resiliencia de la cadena de suministro.

"Un conflicto prolongado podría mantener los costos de transporte y combustible estructuralmente elevados, perturbar rutas marítimas y aéreas clave y pesar sobre el turismo regional y la demanda mundial de viajes", advirtió la OMC. El Secretario General de la OCDE, Mathias Cormann, advirtió: "Cuanto más duren las perturbaciones, mayores serán los costos económicos y sociales".

Compañía de atención médica Yiwu Kebon 

Chloe@kebonfirstaid.com